La JNPA vise la première place en termes de volumes de conteneurs au milieu de la refonte de Gati Shakti

dans Actualités portuaires31/08/2023

L'amélioration de la connectivité logistique, y compris routière et ferroviaire, a contribué à changer la façon dont le port de Jawaharlal Nehru à Navi Mumbai est perçu, a déclaré Sanjay Sethi, président de l'autorité portuaire de Jawaharlal Nehru (JNPA), à Amritha Pillay dans une interview à Mumbai. L'un des ports à conteneurs les plus fréquentés d'Inde, JNPA devrait reconquérir sa première position dans la manutention des volumes de conteneurs alors qu'il se prépare à commencer les travaux sur un port plus grand dans le Maharashtra. Extraits édités.

La connectivité portuaire est un élément important de la politique de Gati Shakti. Comment cette politique a-t-elle aidé la JNPA jusqu’à présent ? La philosophie de base de Gati Shakti est l’intégration. En ce qui concerne le port, cela signifie que nous pouvons proposer des solutions multimodales, afin que le rail, la route et la voie navigable puissent être utilisés de manière optimale pour obtenir les meilleurs résultats. Cette approche de solutions multimodales a contribué à changer l’image du JNPA, passant d’un port encombré à un port offrant une grande facilité de faire des affaires.

Même pour notre nouveau port prévu, Vadhvan (également dans le Maharashtra), le ministère des Chemins de fer, la National Highways Authority of India (NHAI), les voies navigables, se sont tous réunis pour apporter leur contribution de manière très coordonnée.

Y a-t-il eu des problèmes ou des défis initiaux parce qu'il s'agit d'une politique relativement nouvelle et qu'elle prévoit l'intégration de nombreux éléments à travers le pays ?

Je pense que c'est l'inverse. De nombreux départements travailleraient en silos. Maintenant, nous pouvons nous réunir et ils sont tous sous le même toit. Donc, quoi qu’il arrive, c’est en fait un gain supplémentaire.

Si vous posez des questions sur les défis, je dirais qu'au début, certains ministères ont probablement mis du temps, mais selon moi, il ne s'agit que d'une croissance progressive.

Sur JNPA, vous avez signalé des volumes de conteneurs records pour l’exercice 23. Quels facteurs ont contribué à cela ?

Le premier est la capacité accrue elle-même. Disons qu'il y a trois ans, nous n'avions qu'une capacité de 5 millions d'EVP (unités équivalentes à 20 pieds) ; maintenant, c'est 7,5 millions, et nous créons également davantage d'infrastructures dans notre quatrième terminal à conteneurs, ce qui nous portera à 10 millions.

La deuxième partie est le mécanisme opérationnel. Cette année, nous nous sommes tournés vers le modèle du propriétaire. Le dernier terminal que nous exploitions nous-mêmes fait désormais également l'objet d'un partenariat public-privé, ce qui se traduit par une meilleure efficacité, de meilleurs revenus et une réduction du temps de traitement.

Le troisième volet concerne une meilleure connectivité et d’autres développements technologiques, notamment la numérisation.

Quel est le plan à moyen terme pour augmenter la productivité et les profits ?

D’ici un an et demi à deux ans, nous aurons une capacité de 10 millions d’EVP, ce qui est le point de saturation du port. Nous envisageons également un projet très ambitieux de développement d'un nouveau port à Vadhvan, dont la capacité atteindra jusqu'à 23 millions d'EVP. Nous pouvons désormais affirmer que dans quatre à cinq mois, tout sera mis en place. Nous prévoyons que le port sera prêt d’ici 2028-29.

Avec 10 millions d'EVP, comptez-vous reconquérir la pole position en tant que port traitant le plus grand volume de conteneurs du pays ?

Mundra (Adani Ports et SEZ dans le Gujarat) a fait un peu plus que nous ces dernières années, notamment parce qu'elle effectue beaucoup de transbordements, ce que nous ne faisons pas. Nous le dépasserons d’ici deux ans.

Quelles sont vos perspectives globales sur le trafic de conteneurs et vos projections de croissance ?

Je peux seulement dire que la JNPA a connu une augmentation constante. L’année dernière, nous avons eu une très bonne augmentation des exportations. Et cette année également, jusqu’à présent, nous constatons une augmentation ou une croissance constante. Cependant, les effets du ralentissement de l’économie mondiale, notamment européenne, l’impact de la guerre russo-ukrainienne en cours ou encore l’espace créé par la Chine sont quelques-uns des facteurs qui devront être étudiés plus en profondeur. détails pour prévoir la situation telle qu'elle se présente aujourd'hui. Nous sommes très optimistes quant à la poursuite de notre tendance à la croissance.

Vous envisagez de construire un tout nouveau port. Des projets de collecte de fonds ?